家族の23年となった旧車のパナソニック製60B19Lを4年使ったのでLVYUANカーバッテリーテスターでチェックしてみた
車検あるあるとして、車が古くなり車券に通るかなあ～ という不安からバッテリーを交換しない方が良いと思う事がある。 今回は4年使ってパナソニック製60B19Lをバッテリーテスターで計測するとこんな感じというのをまとめてみようと思います。
家族の車が今年1月に23年となり車検を受ける事になり、でも前回の車検の後でノッキングとか出たので、「車検に通るかなあ～、ちょうど4年に1度のタイヤ交換やバッテリー交換の年になるので、事前にネット通販で買いDIY交換して車検に通らないで買い替えになると無駄になるしなあ」 とタイヤもバッテリーも無交換で車検を受ける事にしました。
■LVYUANバッテリーテスター
車検に通ってしまい、特に修理する箇所もなかったので、パナソニック製60B19Lにバッテリー強化液を補充しました。
先にLVYUANのバッテリー充電器も買ってパルス充電の修復リペアを古い4年放置した同じパナソニック製60B19Lで試してみたのですが、結果はいまいちでした。
わざわざ家族の車からバッテリーを外して自宅で充電してダメだと面倒じゃないですか。
『そうだ、バッテリーテスターを買ってチェックしてから充電すれば良いんじゃないの』 と思ったので、LVYUANバッテリーテスターを買っちゃいました。
■3月2日お昼過ぎにバッテリーテスト
30プリウスのACデルコ製もそうなのですが、シガーチャージャーで電圧測定すると10,8Vと表示されて、どちらも2月の寒波到来の際に低すぎでした。
家族の車も11,7Vとか表示され、セルモーターは外気温0℃のコールドスタートでも一発始動できていたのですが、『バッテリーの電圧が12Vを下回るなんて参ったなあ～』 と思い、バッテリー強化液の補充しても上がらないままでした。
それで30プリウス補器バッテリー用にパナソニック製のカオスリサイクルをヤフオクで買い、アップされたCCAと同じかを先にチェックしました。
上記の写真は、CCAのIRと表示されているので内部抵抗かと思います。
上記は電圧ですね。 外気温が20℃ですのでそれで上がったのかもしれません。
SOCが58%ですので毎日乗っている割には少ない気がします。
上記はCCAのEDCとなっているので、こちらがCCAの数値かと思います。
